2025年6月5日，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ）（以下简称“长安汽车”）与东风汽车股份有限公司（600006.SH）（以下简称“东风汽车”）的重组事宜迎来重大转折，引发汽车行业广泛关注。

2025年6月4日长安汽车接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会(以下简称“国务院国资委”)通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责：国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。这一变动使得长安汽车间接控股股东变更为新设立的汽车央企，长安汽车也成为第99家央企，成为继一汽、东风后的第三家央级车企。

与此同时，东风汽车集团旗下上市公司东风汽车发布提示性公告称，“东风公司暂不涉及相关资产和业务重组”。这一结果意味着此前备受关注的央企汽车巨头合并案已实质性终止。

450万辆巨无霸梦碎

长安汽车与东风汽车，作为中国汽车工业的中坚力量，各自承载着厚重的历史。东风汽车脱胎于1969年成立的第二汽车制造厂，历经五十余年发展，成长为总资产超5200亿元、年营收突破4000亿元的行业中坚力量。其业务覆盖全产业链，从商用车到乘用车、从传统燃油车到新能源汽车，构建起完整的产业生态，在全球500强中稳居第188位。

而长安汽车同样如此，162年的历史积淀与40年的专业造车经验，使其在全球布局14个制造基地、34家工厂，并打造出长安、深蓝、阿维塔三大核心品牌矩阵。凭借与福特、马自达等国际品牌的深度合作，长安汽车在技术引进与自主创新的融合中，走出了独具特色的发展道路。

2025年2月9日，两家企业同步发布控股股东筹划重组的公告，引起业内的猜想。若合并成功，将诞生一家年销量超450万辆的“汽车航母”，长安的智能化技术与东风的固态电池研发能力将形成互补，供应链成本有望降低15%，甚至冲击全球汽车企业前五强。这场重组被视为中国汽车产业整合资源、提升国际竞争力的关键一步，将在技术共享、市场拓展、产业链协同等方面释放巨大潜力。

然而，企业层级差异首当其冲，东风汽车作为副部级央企，与长安汽车在兵装集团下属的厅局级定位形成对比。

2024年，长安汽车以268.4万辆的销量、73.2亿元的净利润实现逆势增长，而东风汽车销量仅189.6万辆，净利润骤降至0.6亿元，经营承压。同时双方六大自主品牌在价格区间上高度重叠，长安依托华为智驾系统构建智能化生态，东风则坚持自研算法。两种体系的融合面临着挑战。2025年6月5日，两家企业分别发布了公告，为这场重组猜想画上了句号。

从合并遐想到独立突围

长安汽车在此次变革中从兵装集团二级子公司升格为国资委直管央企，开启新的篇章。内部试点的“产品CEO”制度，将产品研发、生产与营销环节有机整合，决策链条缩短40%，提升了市场响应速度。

2025年5月，长安汽车总销量达22.43万辆，同比增长8.47%，其中新能源汽车销量9.48万辆，同比激增69.88%，占比突破42%。阿维塔、深蓝、启源三大品牌全面爆发，分别在高端智能、年轻消费、大众市场领域站稳脚跟，展现出强大的品牌张力。在技术研发上，长安汽车采取“自主研发+战略投资+深化合作”的多元策略，十年累计投入超1100亿元，2024年研发投入率高达5.2%，远超行业平均水平。

东风汽车，选择以稳健策略应对变革。公告强调生产经营不受影响，但新能源领域的短板亟待补齐。2024年，其新能源汽车销量仅86.1万辆，不足比亚迪同期销量的五分之一，中低端车型市场影响力薄弱。在固态电池领域的长期投入尚未转化为产业化优势，与长安汽车借助华为、宁德时代构建的生态模式相比，东风旗下豪华品牌岚图的竞争力略显不足。

此外，传统燃油车品牌面临淘汰压力，东风需加速资源向新能源品牌倾斜。在海外市场，长安汽车已在东南亚建立生产基地，而东风汽车的欧洲市场布局仍处于起步阶段，距离2025年50万辆的出口目标仍有较大差距。

国资委已屡屡明确支持央企发展新能源汽车，并通过单独考核、专业化整合等措施推动产业升级。在此背景下，长安汽车与东风集团的后续动作仍将是行业关注的焦点，它们如何在新的格局下实现突破与发展，值得期待。