在美国关税下，出生于美国的特斯拉也遭遇重创。

特斯拉中国官网显示，目前 Model S和Model X 进口车型，部分区域不再提供“订购新车”选项，仅能“查看现车”。资料显示，特斯拉中国销售的Model S、Model X均为进口车，主要在美国加州工厂生产。这也意味着，后续特斯拉或不再向中国出口全新的Model S和Model X车型。

值得一提的是，2025年第 一季度，特斯拉全球累计交付33.7万辆汽车，同比下降12.96%，其中中国市场交付13.72万辆，同比增长3.6%。

如今，各国均在对美国关税采取反制措施，中国对特斯拉的重要程度愈发突显——上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商。特斯拉能否靠中国市场稳住销量呢？

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赚钱能力下降

2024年，特斯拉全球交付178.92万辆，同比减少1.07%，出现自2015年以来首次出现交付量下滑的现象。与此同时，特斯拉在上海的超级工厂电动车交付量同样出现下滑的现象——同比下降3%至91.67万辆。

进入2025年，特斯拉的交付量依旧在下滑。2025年第 一季度，特斯拉全球产量36.26万辆，同比减少16.32%；交付33.67万辆，同比减少12.96%。特斯拉表示，全球四座工厂的Model Y生产线升级导致数周产量减少，但焕新Model Y的产能爬坡继续进展顺利。

而在2023年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。圆满完成180万辆年交付目标的同时，特斯拉也蝉联了全球纯电动车交付量榜单冠军。

由于2024年交付量的下滑，特斯拉的业绩也受到了影响。2024年，特斯拉汽车业务收入770.7亿美元，同比减少6.49%；整体净利润70.91亿美元，同比减少52.72%。

同时，特斯拉汽车业务的赚钱能力也在下滑，2022年-2024年，特斯拉汽车业务的毛利率逐年下滑，分别为28.5%、19.4%、18.4%。

分市场来看，2024年，特斯拉在美国收入477.25亿美元，同比增长5.5%；中国市场收入209.44亿美元，同比减少3.68%；其他国际市场收入290.21亿美元，同比减少2.59%。

值得注意的是，2024年特斯拉在中国市场全年交付超65.7万辆，同比增长8.8%。也就是说，特斯拉在中国的销量增长主要靠降价拉动。

2024年1月，特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。Model Y后驱版下调7500元至25.89万元；长续航版降价6500元至29.99万元。

同年2月1日，特斯拉在微博宣布推出新春购车惊喜，其中购买部分Model Y车型可享8000元现金减免优惠。11月25日，特斯拉公布限时优惠政策，Model Y限时交付尾款立减1万元，同时可叠加5年0息政策。一个月后，特斯拉上线“选购现车尾款立减”活动政策，选购Model Y后轮驱动版或长续航全轮驱动版现车，享尾款立减10000元。

靠降价、限时优惠活动，特斯拉保持着在中国市场的增长，但市场份额已然被蚕食。数据显示，特斯拉在中国的市场份额从2023年的7.8%下滑至5.4%。

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自主品牌增长失速

在美国本土市场，特斯拉则要遭遇关税所带来的供应链压力。

财报显示，特斯拉在美国加利福利亚生产Model S、Model X、Model 3、Model Y车型，得克萨斯州生产Model Y、Cybertruck。

2025年3月，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体X上发帖称，特斯拉承诺将在两年内将美国的汽车产量翻倍。

同月底，特朗普在白宫签署公告，宣布对进口汽车及关键零部件加征25%关税，相关措施将于4月2日生效。同时，符合《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）条件的汽车零部件，将暂时享有关税豁免。

同日，马斯克发帖称，关税对特斯拉的影响仍然很大；明确地说，这将影响特斯拉汽车中来自其他国家的零部件的价格。

据媒体报道，特斯拉北美目前仍直接向中国进口锂电池、锂电池材料、压铸件、内饰件等核心汽车零部件。马斯克也表示，特斯拉在美国制造并销售的汽车含有25%~40%的国外零部件，从5月起这些零部件被征税仍然会导致成本上升。

据投行Wedbush测算，新关税将使每辆特斯拉成本增加8000-12000美元，若转嫁消费者，Model Y售价恐突破6万美元。

因关税增高的成本，对销量、毛利率均在下滑的特斯拉来说，影响不容小觑。

而在中国，特斯拉受关税影响较小。2024年11月，特斯拉副总裁陶琳曾在微博表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年进一步缩短，现在只需要90天左右。上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。

不过，特斯拉依旧要面临销量下滑的局面。目前，特斯拉在售车型有Model S、Model X、Model 3、Model Y。2024年，Model 3和Model Y全球共同交付170.41万辆，占总交付量的95.24%；2025年第 一季度，两者共同交付32.38万辆，占比达96.17%。

值得一提的是，在中国，Model 3的起售价23.55万元和Model Y的起售价26.35万元。而停止进口的Model S和Model X起售价均高于50万元。也就是说，特斯拉在中国市场要靠“低价”车型。

一个月前，有消息称，特斯拉中国团队主导开发了一款新车型，是“更低价的Model Y”。相较现售Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动。

特斯拉已经在墨西哥推出了减配低价版的“Model 3”。减配版车型较此前，车内氛围灯变为单色、座椅由全皮换成了半皮半织物、后排娱乐屏被取消、以及取消了前后座椅与方向盘的加热功能。因此，有观点认为，新车型可能将是减配低价形式。

同时，特斯拉依旧在推出购车优惠。2月5日，特斯拉中国官方宣布，针对在售的Model 3车型推出新的优惠活动，购买Model 3全系可享8000元限时保险补贴和5年0息政策。

3月，特斯拉中国针对焕新款Model Y和Model 3推出限时购车政策。特斯拉焕新Model Y长续航版涨价1万元；后轮驱动版价格不变，推出购车3年0息或5年超低息政策；特斯拉Model 3焕新款延续上个月政策，购车优惠8000元。

但对国内新能源市场来说，降价对消费者的吸引已不如从前，车企们都在内卷智能化、高配置，特斯拉现有车型的竞争力正在逐步下滑。2025年第 一季度，特斯拉在中国市场交付13.72万辆，同比仅增长3.6%。

此外，小米YU7、智界R7、小鹏G7等均将特斯拉作为对标，其中，小米汽车凭借口碑与销量成为了一匹黑马，智界则有着鸿蒙智行的加成，小鹏成为了2025年第 一季度新势力销 冠。特斯拉能否在关税影响下，维持自身全球电动车的领 先地位也将是未知数。